Кареты — может и не самый удобный вид транспорта, но сколько в них шика! Выставка «Придворный экипаж в Царском Селе» размещается в здании бывшей дежурной конюшни царскосельского дворца, которое задумывалось и было построено в виде подковы.
Дежурные конюшни — объект культурного наследия федерального значения. Садовая, дом 8.
Один из экспонатов выставки «Придворный экипаж в Царском Селе».
Удобно или нет, но по своему прямому назначению кареты исправно служили столетиями. Выставка в бывшей дежурной конюшне посвящена в том числе и принцессе Софии Августе Фредерике Ангальт-Цербстской.
Двадцать тысяч человек насчитывало население небольшого немецкого княжества Ангальт-Цербст, а население Российской империи при императрице Елизавете Петровне — 16 000 000, было ради чего отправится в столь далёкий путь! Всего десять человек свиты, сорок три дня и 2525 верст — так можно обрисовать путешествие юной принцессы с матушкой из Цербста в далёкую Россию.
Знаменитая остановка в Берлине, приём у Фридриха Великого и снова в путь…
Княгиня Ангальт-Цербстская Иоганна в письме с дороги супругу: «Комнаты на постоялых дворах не были истоплены, приходилось входить в хозяйскую комнату, немногим отличавшуюся от порядочной свинарни: муж, хозяйка, дворовая собака, петух и всюду дети…»
Последний участок пути был самым сложным, женщины опасались, как бы транспорт не ушел под лед, но участь сия их миновала.
«Я и дочь моя встречены и живем как королевы. Все с золотыми галунами, императрица Елизавета Петровна очарована нами и это очарование высказывается в милостях и в том приеме, который нам был оказан».
Однажды принцесса из скромного княжества Ангальт-Цербст станет императрицей Российской. Пред нами кареты, служившие ей и её потомкам.
Карета Екатерины II. Санкт-Петербург, мастерская И.К. Букендаля.
Карета-купе Екатерины II на фоне портрета императрицы Елизаветы Петровны. Мастерская И.К. Букендаля до 1780.
Ну, а далее раритетный экземпляр — самая старая карета на выставке «Придворный экипаж» (около 1762 года).
Кареты ещё привозили из Европы, к примеру Юсуповы, но в придворных мастерских Санкт-Петербурга уже творил знаменитый «седельный и каретный» мастер Иоганн Конрад Букендаль. Кузов кареты необычайно красив и сложен, золоченые резные завитки барочного орнамента покрывают все конструктивные части. Известно, что эта карета была в составе коронационного поезда императрицы Екатерины II.
Карета-берлина принадлежала Екатерине II. Датируется около 1762. Выставка «Придворный экипаж в Царском Селе».
Эпоха Александра I ознаменовалась уже более элегантными экипажами. Пред нами дар датского посланника графа Отто Бломе императору Александру I.
Фаэтон. Дания, 1821 год.
Парадная сбруя лошадей тоже отличалась пышностью, хотя вряд ли сами лошадки могли это оценить.
Предметы из коллекции коронационной упряжи.
Времена продолжали меняться и, к сожалению, мрачнеть. Взгляните на экипаж для повседневных выездов императора Александра II. Это та самая карета… Император находился в ней 1 марта 1881 года в момент рокового взрыва бомбы. До 1905 было далеко, до 1917 тем паче, ещё тогда нужно было жестоко покончить с террором, но даже не попытались.
Экипаж императора Александра II.
Таким печальным был повод для возведения одного из самых красивых соборов России. Храм Воскресения Христова на крови (Спас на Крови) в Санкт-Петербурге был возведён на средства, собранные по всей России, на месте, где 1 марта (по ст. стилю) 1881 года в результате покушения был смертельно ранен император Александр II.
Экипаж императора Александра II, повреждённый взрывом.
Следующая весьма элегантная двухместная карета принадлежала великой моднице и была изготовлена в Санкт-Петербурге в 1866 году на фабрике К.К. Неллиса для великой княгини Марии Федоровны (1847–1928), урожденной датской принцессы Марии-Софии-Фредерики-Дагмары, супруги будущего императора Александра III.
Карета Марии Фёдоровны, супруги будущего императора Александра III.
Сделанная по последнему слову техники, она отличалась легкой конструкцией и мягким ходом, в том числе и благодаря только что вошедшим в употребление каучуковым шинам. Датская принцесса ни в чём себе не отказывала.
Эти экипажи — несомненно произведения искусства — бережно хранятся во многих европейских музеях. Столетиями они служили особой цели – демонстрации богатства и могущества власти и самого государства. В 1856 году к коронации императора Александра II петербургскими фабрикантами Х. Тацки, братьями Фробелиус и братьями Яковлевыми были изготовлены десять карет в стиле «рококо», которые оценивались в 17000 рублей серебром за каждую!
Карета братьев Яковлевых, 1856 год, участвовала в коронационных мероприятиях Александра II, Александра III и Николая II.
Ещё одна карета — француженка при русском императорском дворе. Она была приобретена министром двора князем П.М. Волконским к коронации французского короля Карла X и участвовала в коронационных выездах Александра II, Александра III и Николая II.
Карета, 1825. Мастерская Мишалона, Париж, Франция.
И всё же кареты как бы не были они красивы эволюционировали… и Николай II уже был страстным поклонником автомобилей! Только его фешенебельный автопарк в 1917 словно испарился…
